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冷冻食物会集配送为何难以落地?

发布日期:2012-02-29  来历:食物工业网   阅读次数:4559

信达证券   “集约化的物流配送是大势所趋,真实的落地却要按商场所需就事。只有当城市配送的难度越来越大,当物流体系影响到工业链条上各方的利益,以及第三方物流满足强壮之时,会集配送体系建造才会提上日程。”

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  “集约化的物流配送是大势所趋,真实的落地却要按商场所需就事。只有当城市配送的难度越来越大,当物流体系影响到工业链条上各方的利益,以及第三方物流满足强壮之时,会集配送体系建造才会提上日程。”

  商超配送的实际困惑

信达证券  咱们常常见到这样的现象:超市一切的供给商,开着各自载满货品的车辆,在超市的收货处等候验货收货。而速冻食物相同需求堆放在验货月台上,顺次等候。

  顺畅的话,一个超市的配送能够在20分钟内完结,而在出售旺季时,排上数小时的队,也是常事儿。常温月台的长期停留,往往会给速冻食物带来安全隐患。更为糟糕的是在每个城市,速冻食物出产企业都要面对数百家这样的超市。

  一家企业为一个城市的数百家超市,进行数百次的产品配送,而十来家企业就要完结数千次的配送使命,简直重复的道路,重复的排队……

信达证券  全国物流标准化技能委员会冷链物流分技能委员会秘书长刘卫战,就曾多次指出商超配送已经成为冷链物流最终一公里的恶疾。

  会集配送的理论设想

  假设具有会集配送体系,商超的物流配送会怎样?咱们无妨做个理论推演:

  假设一家连锁超市在市区具有20家店面,10家供给商为其供给速冻食物,旺季时每天送货一次,那么这10家供给商每家都要跑遍20家店面进行配送。对每一家超市而言,就要招待10家供给商的车辆。

信达证券  一家相同规划具有冷冻食物配送中心的超市,就有着不同的处理方案。每天,10家供给商只需将产品一致送到配送中心,然后配送中心依据每家店面的订单,整理出一张配送清单,派一辆车或许几辆车,一次便能够处理一切门店的配送问题。不只出车车次大大下降,也节省了排队等候收货的时刻,下降了食物安全危险。并且对每个超市店面来说,只需求和配送车辆对接一次,也下降了收货压力。

信达证券  事实上,这样看似完美的配送形式,现在在国内还难觅踪迹。超市收货处,仍然是很多排队等候的车辆。

  冷冻食物会集配送难以落地

信达证券  冷冻食物会集配送形式为何难以落地?个中缘由,咱们来逐个探求。首先要剖析的是,由谁来建这个配送中心?在国内的肉食出售体系,例如双汇和众品,由于其自建出售终端,因而以服务本身出售体系为主的配送中心便得以树立。而国内的速冻食物出产企业,鲜有自建终端出售体系的,因而出产企业自建公共配送中心不太实际。

  靠物流商建造也很难完成。由于,大多数城市的物流商,在一个区域承担起一家速冻食物的配送后,就很难再接手其他速冻食物的配送事务。

  那么由商超来树立低温配送中心怎么?

信达证券  业内人士剖析说,受国内的购物消费习气影响,生鲜类产品最近几年才在商超体系锋芒毕露,树立低温配送中心,不只投入较大,并且增加了商超的物流库存危险,针对销量不是太大的冷冻食物而言,许多超市都挑选了逃避。

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